（記者 周圓 通訊員 王保良）子夜時分，在貴（陽）廣（州）客專和京（北京）雄（安）城際等鐵路線上，中國鐵路物資集團有限公司職工正精心進行鋼軌打磨作業(yè)。為保春運，自去年10月起，中國鐵物所屬軌道集團就組織人員對全國上百條高速、普速鐵路進行鋼軌打磨作業(yè)，累計打磨里程14000多公里，讓旅客列車跑得更舒適更安全。
鋼軌廓形打磨是鋼軌保護技術的關鍵，可有效治理軌道傷損、改善車輪鋼軌關系，解決列車晃車、抖車難題，大幅提高乘客舒適度，還可延長鋼軌使用壽命。
據(jù)中國鐵物軌道集團黨委書記、董事長程之盛介紹，從2020年10月份起，他們就和國家鐵路集團各大鐵路局密切配合，對京滬、京九、徐蘭、滬昆、京廣高鐵和隴海、皖贛、川黔普鐵等130多條鐵路，組織進行鋼軌打磨作業(yè)，確保鐵路線“健康”平穩(wěn)迎春運。
我國是鐵路大國，運營里程達14.63萬公里，其中高速鐵路3.79萬公里，位居世界第一。中國鐵物軌道集團所屬軌道研究中心自2013年起，在廣泛汲取國外先進經(jīng)驗的基礎上，與鐵科院、國內(nèi)高校等合作，全方位開展鋼軌保護技術研究和創(chuàng)新，先后取得擁有自主知識產(chǎn)權的國家發(fā)明、實用新型專利7項和軟件著作權13項，填補多項空白。
中國鐵物軌道集團總經(jīng)理盧曉斌說，目前我國鐵路鋼軌保護技術已實現(xiàn)“彎道超車”，居于國際領先水平。其突出標志是：在世界上首次實現(xiàn)針對每條鐵路鋼軌不同情況進行個性化精準打磨，國外通常采用模板進行固定廓形打磨；首次實現(xiàn)鋼軌打磨模式智能化設計，自主開發(fā)了打磨車作業(yè)模式智能設計系統(tǒng)，可根據(jù)不同鋼軌廓形設計自動打磨，國外通常根據(jù)鋼軌廓形與模板廓形的差異，現(xiàn)場選擇或臨時編排打磨模式進行作業(yè)；首次實現(xiàn)鐵路道岔大小機結(jié)合打磨智能化，國外基本處于空白狀態(tài)；首次實現(xiàn)鋼軌全壽命周期管理，建立每根鋼軌從生到死的“健康檔案”，相較于國外粗放維護模式更加科學合理。
此外，我國鋼軌打磨技術標準更高，國內(nèi)打磨作業(yè)驗收偏差控制為±0.2～±0.3mm，而國外歐標的驗收偏差為0.6-1.7mm；應用范圍更廣，國內(nèi)鋼軌維護已覆蓋各類客貨混跑、重載、客專、高鐵、地鐵、城軌交通等軌道交通線路和道岔，國外主要集中在重載貨運鐵路線；年打磨里程更長，可達4～5萬公里，均領先于歐美等發(fā)達國家。
據(jù)悉，中國鐵物軌道集團鋼軌打磨作業(yè)均在“天窗”期，不會影響春運鐵路正常運行。
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